Neulippertor

Ein Bahnhof für die Privatbahn

Seit vielen Jahren bin ich mit dem Bahnhof Neulippertor im FREMO – Zirkus in H0-RE-RP25 unterwegs. Auch über Idee, Entstehung und Bau könnte ich viel schreiben. Hier und in den folgenden Beiträgen soll es aber vorrangig um das gehen, was warum auf den Schienen rollt – den Betrieb.

Was ist Neulippertor (kurz zusammengefasst):

Betriebsmittelpunkt einer Privatbahn

Schnittstelle zur Staatsbahn

Heimat der Privatbahn Loks und Wagen

Gewerbe- / Industriegebiet einer großen Kreisstadt

Vorstadtbahnhof

Haltepunkt im Personenverkehr

Knotenpunkt im Güterverkehr

Güterabfertigung mit hohem Stückgutaufkommen

Ziel und Quelle von Eilgut

Meistens der Sitz des Privatbahn Zugleiters

Betrieb

Hauptaufgabe ist die Sortierung der Privatbahnfrachten und Bildung der Privatbahnzüge. Zusätzlich gibt es eine große Menge von Privatanschlussgleisen mit einem täglichen Wagenaufkommen von ca. 8 – 22 Wagen. Im Wagenausgang ist der Stückgutverkehr verschiedener Kunden vorherrschend. Für den Personenverkehr steht nur eine Bahnsteigkante zur Verfügung. WLE Personenzüge fahren bis zum DB Anschlußbahnhof und können zum Abstellen als Leerzug (Lr) zurückkehren. Der Austausch von Güterwagen erfolgt mit Nahgüterzügen oder Übergaben von nächsten DB Bahnhof und kann mit DB oder WLE Lok erfolgen. Je nach anhängender Privatbahnstrecke sollten 3 – 5 Übergaben pro Tag mit jeweils bis zu 42 Achsen im Fahrplan vorgesehen werden. In Richtung DB ist FREMO-Streckenblock vorhanden.

Personelle Ausstattung

Für den Betrieb in Neulippertor sind folgende Dienstpersonale zusätzlich zu den Zugmannschaften vorzusehen:

Fahrdienstleiter – muss mit der Stellwerkstechnik Lpt vertraut sein; ist für die planmäßiger Durchführung der Zugfahrten verantwortlich; stellt Weichen, Fahrstraßen und Signale; ist ggf. Zugleiter für die Privatbahnstrecke

Rangierleiter – koordiniert die Rangierfahrten innerhalb des Bahnhofs in Abstimmung mit Fdl, Rangierlokführer und Zugmannschaften; unterstützt die Aufschreibung der eingehenden Staatbahnübergaben; ist für die planmäßige Bereitstellung der ausgehenden Züge verantwortlich

Rangierlokführer – ist für die zeitnahe Bedienung der Privatanschlüsse und die frühzeitige Bereitstellung der ausgehenden Eil- und Stückgutwagen verantwortlich

Die Zugmannschaften sind für die Bildung und Auflösung Ihrer Züge nach Einweisung durch den Rangierleiter selbst zuständig. Auf einigen Treffen wurden die beschriebenen Aufgaben in verschiedenen Dienstplänen beschrieben und gemischt ausgeführt.

Was geht in Neulippertor:

Bilden von Güterzügen für die Privatbahn

Was geht nicht in Neulippertor:

Kreuzen von Personenzügen

Sortieren den DB Ausgangs

Abzweigende Strecken an den Quertreibern Süd oder Rothe Erde (wird aber trotzdem immer wieder versucht)

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In den folgende Beiträgen werden die Firmen vorgestellt, die über einen Gleisanschluss verfügen.

Alle in dieser Beitragsreihe gezeigten Bilder stammen von FREMO Treffen und wurden von PV, LCU, ThW oder anderen FREMO-Freunden aufgenommen. Danke dafür!