Vorwort
Nachdem die Lokomotiven der Cv2nt Bauart Nummern 84 und 85 bei Borsig in Auftrag gegeben wurden, fanden Gespräche mit dieser Lokfabrik im Folgejahr statt. Es wurden Zeichnungen einer möglichen Folgeserie mit der Achsfolge C 1´ dem Vorstand der WLE vorgestellt. Durch die Schleppachse konnten die Vorräte (Kohle und Wasser) gegenüber den zuvor gebauten Lokomotiven vergrößert werden. So konnte die WLE diese neuen Loks auch vor langlaufenden Personenzügen der Strecken Warendorf – Neubeckum – Münster und Soest – Belecke – Brilon Stadt durchgehend einsetzen.
Bauart 91 bis 96
Es wurden zwei Serien von jeweils 3 Loks bestellt, welche 1910 und 1912 geliefert wurden.
Bauart 97 und 98
Im Jahr 1925 wurden Gespräche mit der Hanomag über neue, zusätzliche Personenzugloks aufgenommen. Es sollten moderne Maschinen werden, die den gerade in der Entwicklung befindlichen Einheitsloks der Reichsbahn ebenbürtig sein sollten. Auch nach dem Ende des Lokbaus bei Hanomag fanden diese Loks Eingang in den Henschel Produktkatalog.
Eine Ähnlichkeit zu den zwei Jahre später folgenden Güterzugloks (siehe DL 106 und DL 107) ist unverkennbar.
Allerdings gab es bei diesen beiden Maschinen einige Kinderkrankheiten. So war die Wahl, die Treibstange auf die dritte Achse wirken zu lassen sehr ungünstig. Die Loks neigten zum Schlingern und bei höherer Geschwindigkeit zur Entgleisung. So wurde das Triebwerk 1935 umgebaut und die Kraft wurde nun auf die mittlere der drei Achsen übertragen. Die Steuerung wurde aber weiter von der dritten Achse betätigt.
Nach den guten erfolgen mit den 1´C1´ Loks der Reihe DL 31 bis 35 sollten weitere Maschinen mit dieser Achsfolge für den Personenverkehr entstehen. Man entschloß sich in den 1950er Jahren die recht jungen Loks 97 und 98 bei Henschel umbauen zu lassen. Mehr hierzu bei der Beschreibung dieser Lokbaureihe.
Betriebseinsatz
Die Loks wurden in den WLE – typischen Diensten vor Personen- und Güterzügen eingesetzt. Die Aufschreibungen des Lehrlokführers für die Jahre 1954 und 1955 geben Aufschluß.
Lok 91
Sie ist im Einsatz von Münster aus, meist vor Personenzügen
Lok 92
Lok 93
Diese wurde 1955 ausgemustert und ist den Aufschreibungen nicht mehr zu finden.
Lok 94
Zug 1636 wurde vom Lehrlokführer häufig benutzt um morgens früh zurück nach Lippstadt zu kommen. Und ebenso häufig kam Lok 94 im Jahr 1954 vor diesem Zug zum Einsatz.
Lok 95
Bis März 1955 war Soest Thomaetor die Heimat von Lok 95. Nach einer Zeit in der Hauptwerkstatt kam sie nach Münster.
Lok 96
Personenzüge zwischen Lippstadt und Warstein, oder von Lippstadt nach Neubeckum wurden vom Bw Lippstadt aus gefahren.
Betriebsaufnahmen
Eine ebenfalls unbekannte Lok verlässt Lippstadt („am Gaswerk“) mit einem Personenzug nach Warstein (Foto: Archiv WLE)
Zusammenfassung
Durch Stillegungen im Personenverkehr ging ab 1960 der Bedarf für Personenzugloks stark zurück. So konnten nur DL 0094 und DL 0096 bis 1962 in Güter- und Übergabediensten angetroffen werden.
Modell
Hier gibt es nichts zu berichten.
Quellen
Sammlung Christoph Riegel
Archiv WLE Soest und Lippstadt
Risse, Krause, Die Dampflokomotiven der WLE, DGEG Medien
FREMO WLE Zoom
Diverse Netzfunde