Vorwort
Mit der Eröffnung vieler weiterer Strecken stieg auch der Bedarf an Personenwagen für die WLE. Dies führte zu einer großen Bestellung von Fahrzeugen bei der Wagonfabrik Van der Zypen und Charlier in Köln Deutz. Die Wagen wurden zwischen 1901 und 1904 ausgeliefert. Die die Zeit von den Streckeneröffnungen 1998 bis 1903 und der Anlieferung der neuen Wagen überbrückt wurde, konnte bislang nicht geklärt werden.
Bauart
Die Wagen wurden noch nicht als „Ganzeisenwagen“, sondern mit einem Kastengerippe aus Holz geliefert. Als Besonderheit wiesen sie dreiteilige Fenster auf, deren schmale Seitenfenster fest verbaut waren und der größere Mittelteil herabgelassen werden konnte.
Die Länge über Puffer betrug 12,16 m der Achsstand 7,0 m.Die Wagen verfügten bei der Auslieferung über 56 Sitzplätze der 3. Klasse in 4 Abteilen. Die Wagen wogen leer 14 Tonnen. Alle Wagen verfügten über ein Abort. Es wurden 8 Wagen dieser Bauart bestellt und 1904 geliefert.
Betriebseinsatz
Die Wagen wurden auf allen Strecken der WLE eingesetzt und wechselten anlässlich von Untersuchungen und Reparaturen zwischen den einzelnen Einsatzbahnhöfen.
51, später 2051
Der Wagen wurde um 1950 auf einfache Fenster umgebaut und 1964 in Anröchte verschrottet.
52, später 2052
Es sind keine Fotos bekannt. Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
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Fabrikbild siehe oben. Der Wagen wurde als Kriegsschaden zum 31. Dezember 1945 ausgemustert. Auf dem Untergestell sollte ein neuer Pw / Post aufgebaut werden, was aber unterblieb.
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Ebenfalls Kriegsschaden, die Reste wurden 1950 verschrottet.
55, später 2055
Im Jahr 1912 soll dieser Wagen mit einem 2. Klasse Abteil ausgestattet worden sein. In den Bestandsbüchern wird die 2. Klasse nach dem Umbau in einem Buch mit 12 Plätzen, in einem anderen mit 20 Plätzen angegeben. Auf den noch vorliegenden Karteikarten ist der Umbau nicht erfasst, Bilder können dies auch nicht belegen. Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet.
56, später 2056
Im Jahr 1912 soll dieser Wagen mit einem 2. Klasse Abteil ausgestattet worden sein. In den Bestandsbüchern wird die 2. Klasse nach dem Umbau in einem Buch mit 12 Plätzen, in einem anderen mit 20 Plätzen angegeben. Auf den noch vorliegenden Karteikarten ist der Umbau nicht erfasst, Bilder können dies auch nicht belegen. Der Wagen war lange Zeit Teil des Ersatzzuges für Triebwagen und blieb deswegen bis 1967 erhalten und von vielen Eisenbahnfreunden fotografiert. Er wurde im Mai 1967 verschrottet.
57, später 2057
Der Wagenkasten wurde am 20. November 1951 verschrottet.
58
Der Wagen wurde als Kriegsschaden zum 31. Dezember 1945 ausgemustert. Auf dem Untergestell sollte ein neuer Pw / Post aufgebaut werden, was aber unterblieb.
Modell
Obwohl diese Wagen gut dokumentiert sind wird wohl kein Großsereinhersteller ein Modell herausbringen.
Quellen
Sammlung Christoph Riegel
Sammlung Günther Krause
Archiv WLE, Lippstadt und Soest
FREMO WLE Zoom Feb 2022
Diverse Netzfunde