Vorwort
Mit der Eröffnung vieler weiterer Strecken stieg auch der Bedarf an Personenwagen für die WLE. Dies führte zu einer großen Bestellung von Fahrzeugen bei der Wagonfabrik Van der Zypen und Charlier in Köln Deutz. Die Wagen wurden zwischen 1901 und 1904 ausgeliefert. Die die Zeit von den Streckeneröffnungen 1998 bis 1903 und der Anlieferung der neuen Wagen überbrückt wurde, konnte bislang nicht geklärt werden.
Bauart
Die Wagen wurden noch nicht als „Ganzeisenwagen“, sondern mit einem Kastengerippe aus Holz geliefert. Als Besonderheit wiesen sie dreiteilige Fenster auf, deren schmale Seitenfenster fest verbaut waren und der größere Mittelteil herabgelassen werden konnte.
Die Länge über Puffer betrug 11,3 m der Achsstand 6,5 m. Die Wagen verfügten bei der Auslieferung über 29 Sitzplätze der 3. Klasse und 16 Sitzplätze der 2. Klasse in jeweils 1 Abteil. Die Wagen wogen leer 12,2 Tonnen. Es wurden 17 Wagen dieser Bauart bestellt.
Betriebseinsatz
Im Jahr 1923 erhielten die Wagen wegen weiterer Neuzugänge neue Fahrzeugnummern ab der Nummer 201. Die in den Jahren 1939 bis 1951 in Ci umgebauten Wagen werden ebenfalls in dem Beitrag Ci 40 bis 48 behandelt.
121, ab 1923 201, später 2201
Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
122, ab 1923 202, später 42 / 2042
Der Wagen wurde zum 15. November 1940 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 42
123, ab 1923 203, später 43 / 2043
Der Wagen wurde zum 2. Januar 1941 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 43
124, ab 1923 204, später 2204
Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
125, ab 1923 205, später 45 / 2045
Der Wagen wurde zum 25. Oktober 1941 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 45
126, ab 1923 206, später 2206
Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
127, ab 1923 207, später 2207
Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
128, ab 1923 208, später 40 / 2040
Der Wagen wurde zum 18. März 1939 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 40
129, ab 1923 209, später 2241
Der Wagen wurde nach einem Kriegsschaden zum 14. Mai 1946 neu aufgebaut als BCi und bekam die Nummer 241
130, ab 1923 210, später 2210
Der Wagen wurde am 31. August 1959 verschrottet
131, ab 1923 211, später 2211
Bei diesem Wagen wurden die Fenster (Datum?) nach Vorbild der 40er Wagen umgebaut. Er wurde 1965 in Anröchte verschrottet.
132, ab 1923 212, später 2212
Der Wagen wurde im August 1963 in Anröchte verschrottet
133, ab 1923 213, später 41 / 2041
Der Wagen wurde zum 3. September 1940 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 41
134, ab 1923 214, später 44 / 2044
Der Wagen wurde zum 19. April umgebaut in Ci und bekam die Nummer 44
135, ab 1923 215
Der Wagen wurde 1937 verkauft
136, ab 1923 216, später 46 / 2046
Der Wagen wurde zum 11. April 1942 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 46
137, ab 1923 217, später 2047
Der Wagen wurde 1951 umgebaut in Ci und bekam die Nummer 2047
Der Salonwagen
Zu der Lieferung von 1901 gehörte auch ein Salonwagen mit 12 Sitzplätzen der 2. Klasse und 9 Sitzplätzen im Salon.
200, später 2048
Der Salonwagen war 1945 nicht auf den Gleisen der WLE vorhanden und kehrte am 15. April 1946 zurück zur WLE. Seit dem 20. November 1951 war er in der Hauptwerkstatt abgestellt und 1952 zu dem Ci 2048 umgebaut und auch als Triebwagen Beiwagen eingesetzt (siehe Beitrag Vt 1021).
Quellen
Sammlung Christoph Riegel
Sammlung Günther Krause
Archiv WLE, Lippstadt und Soest
FREMO WLE Zoom Feb 2022
Diverse Netzfunde